besoin d'un CV UL ,  j'ai fait un CV avec un design spécifique  : fete des peres aidant, je viens d'arriver à acheter du carbone .

envergure 2.60 ,  hauteur 90  poids 241 gr

structure : BA  P100  ,  vergues et spine 3Pt , topcross carbone de 6 bas de gamme

ps :  oui les photos ça arrive......

alors  dans les défauts  :  il  me semble que les apa des vergues sur les ba  sont trop basses  ; flexion des vergues  ,

et la spine a une grosse courbe

selon mes infos les barres de l'original sont - BA 2*75 - vergues basses 2*75.5

moi j'ai pris des barres 82.5 non recoupées


vous en pensez quoi ?

https://www.youtube.com/watch?v=rEmNG66MSNc

la flexion de la spine est impressionnante , elle est trop longue ?

Félicitations pour ta nouvelle réalisation Flen42 !   Il y a tellement de paramètres qui interviennent dans la conception d'un cerf-volant, que le mieux va être je pense de faire des essais et d'adapter ton appareil en fonction.

Par contre, je te suggèrerais de ne pas dire qu'il s'agit d'une copie du V-Masque. Ton cerf-volant n'a en effet aucune ressemblance avec le modèle original de l'Atelier et il me semble plus valorisant de dire "Voici ma nouvelle création" en lui donnant un nom spécifique, plutôt que "j'ai fait une copie du V-Masque".

Bon courage pour la suite et bon vols.

bon Michel : j'ai entendu , compris et corrigé ....

en fait je vais mettre des wiskers plus petits 20 au lieu de 25 mm ça tendra un peu moins la voile mais ça tirera moins sur les barres .

et oui il reste les essais en vols .

soit la croix centrale est haute, soit les ouvertures APA basses sont trop basses. normalement. les vergues basses sont rectilignes au vu de l'inspiration du modèle d'origine..

rad a écrit:soit la croix centrale est haute, soit les ouvertures APA basses sont trop basses. normalement. les vergues basses sont rectilignes au vu de l'inspiration du modèle d'origine..

Tout a fait d'accord avec Rad
ça m a choqué de voir les vergues si tordues ...

bon on est bien d'accord . en fait je vais couper les vergues à 75.5 cm
et je vais laisser les wiskers à 24.5 cm

sinon le probleme c'est que ca diminue trop le creux de voile et on va perdre en précision de vol.

et dans ce cas la spine reste avec une seul courbe ( et non ele n'est pas taillée trop longue )

flen42 a écrit:
bon on est bien d'accord . en fait je vais couper les vergues à 75.5 cm
et je vais laisser les wiskers à 24.5 cm

sinon le probleme c'est que ca diminue trop le creux de voile et on va perdre en précision de vol.

et dans ce cas la spine reste avec une seul courbe ( et non ele n'est pas taillée trop longue )

j'ai l'impression que les APA des vergues sont trop bas
d ou le fait que ça courbe

Il faut savoir que je travaille d'après photos. Bien sûr je recoupe avec des informations glanées. Mais il y a évidemment une imprécision.

Je vais travailler la question

Ah tiens bizarre la spine. J'aime bien le panneautage.
A quand le retour de vol? Bons réglages!

nicoger a écrit:Tout a fait d'accord avec Rad
ça m a choqué de voir les vergues si tordues ...

C'est inhabituel, c'est sûr. Pourtant, l'Illusion de Prism, considéré comme un des meilleurs CVs de son époque, avait ses vergues encore plus cintrées que celles du proto de Flen42, au moment où la quasi-totalité des autres modèles avaient aussi des vergues horizontales ou presque.

En quoi serait-ce une tare techniquement ? Des avis ?

En effet Michel
merci pour cette précision
c est surement plus qu'on est habitué a voir les vergues non courbées

@ Michel :En quoi serait-ce une tare techniquement ? Des avis ?

Pour une barre (poutre) on peut définir 3 régimes (1er modèle). Le régime élastique (linéaire), càd qu'après une déformation, la barre revient dans son état d'origine (généralement on préfère ce régime ). Le second régime, dit de déformation plastique (permanente). Sur le carbone c'est très limité on passe très rapidement dans le troisième régime : La rupture.

Donc pour faire simple avec le carbone tu peux le plier tant qu'il ne casse pas, si il casse c'est con tu es sorti du régime linéaire. Si la barre est déjà pré-contrainte tu réduis sa plage de flexibilité et donc d'utilisation (spike, rafale ...)

@ju :   sur le principe  mécanique je suis tout à fait d'accord ; cependant la prétension des barres permet de modifier la surface de la toile  et sa réaction en vol : une voile moins tendue aura moins de répondant.

on peut aussi dire que la voile est alors mal taillée  et qu'elle doit être en tension  avec des barres non cintrées.

pas évident de trouver le bon équilibre , sachant que la mise en équation est vraiment incertaine.

on est dans le savoir faire....vaste sujet.

bien bien ! vite des essais en vols !!

Bravo !!!

bon , ça va mieux !

en final  j'ai fait le choix de ne pas couper les vergues  ,  je reste à 82 au lieu de 75 cm

et j'ai raccourcis les wiskers à 18 au lieur de 24 cm

coté structure , on a bien les principe expliqué plus haut  : les barres sont juste en tension pour ne pas ressortir seules de la croix centrale.

la spine fait juste une jolie courbe

on a bien sur pas le meme angle entre BA   et moins de creux de voile

je vais faire le bridage et on verra bien  : c'est clair que je n'aurais pas les caractéristiques de vol du Masque .....

pour le bridage  , je vais essayer de garder les cotes du masque  mais je ne suis pas sur de moi.  je vais peut être appeler un joker  ? philip si tu m'entends ?  je te donne les cotes ?

distance apa haut apabas = 72 cm
distance apa haut croix centrale = 46 cm
distance apa bas croix centrale 84 cm

et si je met un turbo de 10 cm ?

en utilisant la feuille EXCEL de M. Epely j'arrive à :
incidence 53 cm
interieure 60 cm
extérieure 57 cm

il a meilleur mine ( avis perso !)

vite , on veut des essais !!