[question] concernant le site web du fabricant "Warren McIntosh" CV M.E.F.M

Je suis à la recherche du site Australien de "Warren McIntosh", fabricant de CV "M.E.F.M".

Est-ce que quelqu'un parmi vous à connaissance du lien internet

Existe t-il toujours


Merci pour vos réponses.

Est ce que cela peut t'aider ?

http://www.kitepower.com.au/mefm.html

y'a un lien internet qui circule, http://www.mefm.com.au/ mais apparemment plus valide..

autant poser la question à cette boutique effectivement..

Brunodu59 a écrit:Est ce que cela peut t'aider ?

http://www.kitepower.com.au/mefm.html

489$ (soit environ 380€)....

Vendu un peu moins cher chez Envergure.
http://www.envergure.com/MEFM-original-05-MEFM,1,201.html

@rad

Concernant le lien, je pense que le fabricant n'existe plus.

lol oui, je pense aussi, sinon, c'est un mauvais fabricant

ça nous rajeunie pas !!!!!!!!!!!!!!

fait gaffe au commande faite a l étranger surtout aussi loin surtout pour les tarifs de transport et surtout les tarifs de douane!!!!!!!!!!!

nana a écrit:ça nous rajeunie pas !!!!!!!!!!!!!!

C'est clair, crée par Ray Bordelon (ingénieur de métier) en 1993.

19 ans se sont écoulés, à mon sens le M.E.F.M pour "Most Expensive Flying Machine" (Big Easy Kite), est une pièce d'anthologie dans l'histoire du cerf-volant.

nana a écrit:fait gaffe au commande faite a l étranger surtout aussi loin surtout pour les tarifs de transport et surtout les tarifs de douane!!!!!!!!!!!

Je suis au courant, merci quand même !

Pour info, j'ai pour l'instant pas l'intention d'acquérir ce kite de légende, je voulais tout simplement avoir confirmation de l'éxistence ou non de ce fabricant Australien (lien).

Merci à vous pour les infos, c'est super sympa !


PS : Pour moi le meilleur CV est le fameux Black Bird 1, il est tout simplement le meilleur kite de Précision du monde encore en vie de nos jours.

Fenêtre de vol immense, vitesse régulière, bruit énivrant...)

(sans me la péter, le top du top est la version "team" ).

Si tu monte à Stella je prendrai le mien pour que tu l'essai
C'est différent de tes kites car il glisse sans un bruit c'est très agréable

laurent a écrit:Si tu monte à Stella je prendrai le mien pour que tu l'essai

De quel modèle veux-tu parler laurent

laurent a écrit:C'est différent de tes kites car il glisse sans un bruit c'est très agréable

Le lithium ventilé ne fait aucun bruit et le Transfer xt.s seulement dans les virages par vent rafaleux.

A part un léger sifflement quant il traverse la fenêtre de vol d'un bout à l'autre.

DID92 a écrit:

laurent a écrit:Si tu monte à Stella je prendrai le mien pour que tu l'essai

De quel modèle veux-tu parler laurent

Mon MEFM à moi:D

DID92 a écrit:

laurent a écrit:C'est différent de tes kites car il glisse sans un bruit c'est très agréable

Le lithium ventilé ne fait aucun bruit et le Transfer xt.s seulement dans les virages par vent rafaleux.

A part un léger sifflement quant il traverse la fenêtre de vol d'un bout à l'autre.

Je pensai plus à : masque, krystal et BB en fait

pour (r)Appel :

laurent a écrit:Si tu monte à Stella je prendrai le mien pour que tu l'essai
C'est différent de tes kites car il glisse sans un bruit c'est très agréable

Ca aurait été avec plaisir laurent mais malheureusement je suis indisponible pour Stella.

Ceci-dit, je ne dis pas le contraire, c'est vrai que le MEFM à une construction et finition iréprochable.

Le Black Bird 1 à l'ascention et l'évolution vraiment régulieres et réellement contrôlables, les courbes sont comme assistées par ordinateur.

As-tu déjà essayer la version team



PS : quelle barres de carbone est doté ton MEFM ?

En Avia G-Force ou autres ?

Mon MEFM est stock, donc avec un style de pilotage d'il y'a 15 ans, avec principalement un turbo ( sur la bride intérieure ) très long , toujours en pression.

Mes barres... c'est du conique ça ressemble à du G-force mais je serai incapable de t'en dire plus, par contre la spine et la top-cross sont en Beman CV , et les embouts de pointe d'aile en encoche de flèche

Bonjour,
À quoi sert l'envergure variable du cerf volant ?
Quel comportement avec la grande et petite envergure ?
Rod

Une envergure variable ???? tu as vue ca ou ?

Brunodu59 a écrit:Une envergure variable ???? tu as vue ca ou ?

Il veut dire selon les modèles, comme par exemple le MEFM à une envergure variable : de 242 à 250 cm.

Laurent c'est bien du G Force en vergue et Beman d'origine avec embout de flèches comme les Air FX, et un grand turbo croisé à la mode de l'époque (avec le genou)

la variation de l'envergure se fait par l'ajout de pièces conique (tube carbone coupé, poncé et dépoussiéré) entre la croix centrale et les vergues

DID92 a écrit:19 ans se sont écoulés, à mon sens le M.E.F.M pour "Most Expensive Flying Machine" (Big Easy Kite), est une pièce d'anthologie dans l'histoire du cerf-volant.

Euh Didier, "Most Expensive Flying Machine" c'est ce que j'avais écrit une fois pour plaisanter sur le prix très élevé de ce modèle !

Le vrai nom est "Most Excellent Flying Machine".

Ray Bordelon va pas être content si on ne rectifiait pas...

P.S. : structure Avia G-Force UL pour les bords d'attaque et les vergues inférieures. Top cross et spine en Avia .220

DID92 a écrit:Il veut dire selon les modèles, comme par exemple le MEFM à une envergure variable : de 242 à 250 cm.

Mon mien a moi ( mesure de ce matin ) passe de 2,38 à 2,50 m

Philippe a écrit:Laurent c'est bien du G Force en vergue et Beman d'origine avec embout de flèches comme les Air FX, et un grand turbo croisé à la mode de l'époque (avec le genou)

la variation de l'envergure se fait par l'ajout de pièces conique (tube carbone coupé, poncé et dépoussiéré) entre la croix centrale et les vergues

Yes, la preuve en image :


Envergure variable possible grâce à 2 Top-cross et des whiskers qui sont montés coulissants et maintenus avec des élastiques
Par contre j'ai pas de turbo croisé ( beurk ) mais un turbo enooOOoorme ici en version petit-reglage

laurent a écrit:
Mon mien a moi ( mesure de ce matin ) passe de 2,38 à 2,50 m

Wouaw il fait même trembler le sol !!! respect

Merci Laurent pour l'animation de l'envergure variable, c'est géniale comme idée

Brunodu59 a écrit:Merci Laurent pour l'animation de l'envergure variable, c'est géniale comme idée

+1

+1 rod

Philippe a écrit:la variation de l'envergure se fait par l'ajout de pièces conique (tube carbone coupé, poncé et dépoussiéré) entre la croix centrale et les vergues

Oups !

Autant pour moi, désolé, merci philippe pour la précision...

speedbernik a écrit:Euh Didier, "Most Expensive Flying Machine" c'est ce que j'avais écrit une fois pour plaisanter sur le prix très élevé de ce modèle !

Le vrai nom est "Most Excellent Flying Machine".

Tu as raison, merci !



@laurent

Ah oui d'accord, je comprend mieux maintenant, désolé pour l'intox.

Ceci-dit, Le mien (BB1 team), la variation d'envergure se fait automatiquement en fonction de la force du vent.

Photo pour démonstration:



La longueur de la top cross est ajustées au mm afin de tenir compte de la déformation des vergues en vol.

Donc, sur le modèle team, elle doit être légèrement trop courte au repos.

Et une fois le CV déformé en vol, l'envergure diminuant légèrement, la top cross devient à la bonne taille.

Les BA formant une droite avec un de 90° entre eux.

si si, le mefm a une envergure variable!
le principe ets très simple, une longue croix centrale, qui permet de mettre des raccords de 2 cm qui élargie ou raccourci l'envergure,
pour les wisker il y a un système d'élastique qui pousse le wisker
système très répandu dans les années 90 pour éviter d'avoir 5 cv pour tous les vents