@micki : ha super ! enfin quelqu'un qui en a un !

en plus je viens aussi enfin de trouver une vidéo d'un allemand ( vidéo de mauvaise qualité : on voit juste passer de temps en temps l'appareil dans le champ de la caméra !! )

dis m'en plus sur ce CV : tu l'a fait voler ? tes impressions ?

et si possible cotes des brides .....


pour le poids mon proto est à 270 gr , ton vrai est à 306 gr ,ça fait un écart : il doit me manquer des renforts en mylar ou autre chose :

peux tu faire un descriptif ou poster des photos de détail ? ( arrière du CV .... )


oui je sais j'abuse mais c'est plus fort que moi !

Alors tout d'abord oui je l'ai fais volé, malheureusement étant un pur newbie dans la discipline il n'a pas volé très longtemps.
En effet manquant cruellement de connaissance, de reflex et vue la vitesse incroyable de l'engin il a vite fini au tas avec le Tube du bord d'attaque droit cassé en deux. (je dois aller réparer aujourd'hui)

Donc si tu veux je peux te poster quelque photo plus tard dans la journée.

Pour les brides, j'avoue sincèrement que je ne sais pas encore de quoi il s'agit, comme dis je débute à peine, cela dit je t'aiderais volontier.

brides = les bouts de fils sur le CV ( cerf volant) où l'on accroche ses lignes...

Flen tu dois galérer mais au moins quand tu auras dépatouillé le truc tu seras une bête dans le domaine Enfin tu auras beaucoup progressé. Super projet!

Salut prof.
Comme dit plus haut. Je n'ai pas mis de lest.
J'ai fais une session reglage. J'ai rien cassé mais j'ai amélioré les réglages en tatonnant : plus ou moins d'incidence, plus ou moins exterieur.

C'est pas fini. Je ne maitrise pas encore la bete. D'ou mon interet pour les cotes du vrai afin de comparer.

C'eSt sur que tout seul dans un champ soit tu ´acharne et tu progresse soit tu pleure !

Désolé hier je n'ai pas eu le temps du tout de m'en occuper, on cherche une nouvelle voiture et sa nous a occupé toute la journée.

Donc, le cerf-volant est maintenant réparé je vais pouvoir te donner les mesures dont tu as besoin.

Petite question juste, dois-je mesurer les brides démontés ou en les laissant telle quel?

Voila quelques photos qui pourront peut-être déjâ t'aider un peu.





Vue d'ensemble du bord d'attaque gauche:


Premier point d'attache pour la bride la plus en bas:


Second point d'attache pour la bride la plus en haut du bord d'attaque:

Ca se mesure monté de noeud a noeud

Voir la synthese de pholp78

Super les photos. Ce soir je compare avec le mien !

Alors la bride exterieure mesure 49,5 cm (mesure prise a partir des noeux)
La bride intérieure mesure quand a elle 52,5 cm
Et enfin la bride d'incidence fait 47,5 cm cela dit sur cette dernière trois réglages sont possibles.

Voici les photos:





Et les réglages possible de la bride d'incidence:

oups , c'est pas ça !

par exemple sur la dernière photo le metre doit partir du point d'attache sur le bord d'attaque

idem sur la 2eme

tu dois arriver aux 57 et 54 cm de la doc ( ta première photo )

Micki18109 a écrit:[...] Petite question juste, dois-je mesurer les brides démontés ou en les laissant telle quel?

Il n'y a rien à mesurer. Les cotes du bridage figurent sur le schéma de HQ-Kites :

Ah bin oui effectivement sa correspond.

J'aurais juste une question encore, peut être que tu pourras m'aider avec tes connaissances.

Les bagues en plastiques qui sont clippés sur le tube du bord d'attaque glissent et ne permettent pas de tendre la voile correctement, existe t'il un autre système ou dois-je simplement mettre un point de colle super glue á l'interieur des bagues pour les bloquer?

oui michel , mais quand je lui ai posé la question je n'avais pas encore vu ses photos.

et puis un petit controle ça ne peut pas faire de mal

Micki18109 a écrit:Les bagues en plastiques qui sont clippés sur le tube du bord d'attaque glissent et ne permettent pas de tendre la voile correctement, existe t'il un autre système ou dois-je simplement mettre un point de colle super glue á l'interieur des bagues pour les bloquer?

Oui bien sûr, il faut coller les C-Clips sur le bord d'attaque comme cela devait être le cas à l'origine (?).

Le plus simple (et le plus propre) est d'utiliser un flacon de Cyanolite avec pinceau pour l'application.

Fais juste attention de ne pas mettre de colle sur le bridage et assure-toi au préalable de la parfaite symétrie entre les deux bords d'attaque....

Bis bald...

Effectivement á l'origine ils étaient tous collés mais qelques uns ont bougé qun le cv c'est crashé (c'était plutôt très violent)
En tout cas merci de la réponse, et au moins maintenant jesaiscomment bien prendre mes mesures pour faire d'éventuels futur contrôle.

Flen si tu as besoin d'autres photos n'hésite pas.

bon pour les bridages , le mieux c'est de solliciter philip78.
pour la culture du bridage : livre de chevet la synthèse de philip78

@micki : peux tu mesurer les distances AA , SH et Vg définies par philip78 comme
AA : distance le long du bord d'attaque entre les 2 points de fixation des brides incidente et externe

SH : distance entre le point d'attache de la bride d'incidence sur le BA et le point d'attache de la bride intérieure sur la croix

Vg : distance entre le point d'attache de la bride intérieure sur la croix et le point d'attache de la bride extérieure sur le BA

+ @micki : oserai je abuser ? peux faire des photos de l'arrière du CV ?

flen42 a écrit:bon pour les bridages , le mieux c'est de solliciter philip78.

Pas d'accord du tout, pour deux raisons :

- Pourquoi vouloir changer le bridage d'un cerf-volant qui n'a pas encore volé ou seulement quelques secondes avant de casser une barre ? HQ-Kites vend des cerfs-volants testés et qui volent parfaitement !

- La méthode de Philip78, basée sur les cotes moyennes de trois cerfs-volants de freestyle dont le vol lui convenait donne en général des résultats satisfaisants. Mais le bridage des cerfs-volants de vitesse n'a rigoureusement rien à voir avec celui des CVs de freestyle. Leur vol ainsi que leur technique de pilotage sont diamétralement opposés : basés sur la dévente pour les cerfs-volants de freestyle et au contraire sur le vol en pression en permanence pour les speedkites.

Pour moi, d'abord voler avant de se demander ce que l'on va changer et dans le cas présent, le résultat serait pire que le bridage d'origine !

oups michel : mon propos est égoiste  !  je demande les cotes du vrai whizz pour pouvoir calculer les pourcentages  afin de recalculer le bridage de mon proto !

je n'ai jamais dis qu'il fallait modifier le bridage du vrai Whizz  !  au contraire  je pars du postulat qu'il fonctionne  et je cherche simplement à faire une similitude pour le mien .

quand à phillip78 , lui et nous connaissons les limites de son exercice  ( je suis d'accord avec toi )

mais le principe de calcul reste le meme ( le fichier EXCEL doit fonctionner ) , ce sont les conclusions sur les meilleurs choix de longueurs de brides qui changent.

ça va mieux si je te dis tout ça  ?

bon , cet après midi petite scéance

bilan atterrissage sur pointe d'aile : cassure du BA au niveau du raccord de la vergue inférieure

pas assez de vent : difficile de le mettre en pression

j'aurai du faire un CV de 1.90 comme l'original......

de retour sur la table de travail : le proto démonté sert de gabarit

le design :
[img][/img]
le tissu juste collé :
[img][/img]
la suite ... bientôt

Beau commencement... choix des couleurs et du panneautage au TOP !!!
Bonne continuation

bon , j'avance doucement  ,  quelques photos de l'étape couture ;

pour renforcer la toile le long de la spine  , j'ai trouvé un produit pas cher ( récup de chantier ) et pas mal  : c'est du film d'étanchéité de maison  :
membrane d’étanchéité à l'air  delta fol dbf   armature en polypropylène avec enduction ( à priori polypropylène )  : certes  plus élastique qu'un mylar  mais  gratuit

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couture finie  , reste à monter la bete :


oups , c'est en publiant cette photo que je me rends compte de l'importance de l'erreur de montage : le décalage du jaune qui n'est pas en continuité avec le violet , c'est pas top .... j'espère que ça ne se verra pas trop en vol.

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