- lau a écrit:
- Hello ! Merci pour vos réponses !
Je vais donc essayer de jouer sur les longueurs de lignes, et me déplacer un peu plus (les jours où le vent est bien mis, car mon terrain de jeu est plutôt étroit)
Peut-être aussi commander des lignes 25 kg. De toute façon ça servira toujours...
Pour info, j'ai mesuré ce matin 104 g pour l'armature complète, et 145 g pour voile+bridage+embouts.
J'ai eu l'occasion de tester mon EXP avec des lignes LPG 25 kg / 25 m (par rapport à des Vector 75 kg / 30 m)
[Tout en respectant les règles belges du confinement - pas de polémique ici svp]
Quelle différence ! je gagne effectivement environ 5 km/h sur la limite basse, et le CV répond de manière bcp plus directe aux commandes. ça nécessite d’ailleurs un petit peu d'adaptation de pilotage !
J'essaie également d'appliquer les conseils de déplacement (reculer quand on monte, avancer quand on descend), mais il m'arrive quand même que le CV décroche complétement et tombe verticalement. Dans ce cas, pas toujours évident de le récupérer avant le sol...
J'en suis donc à pouvoir sortir dans 10 km/h. Mais si le vent n'est pas constant, il s'agit plutôt de vols successifs interrompus.
Pour faire mieux, il faudra sans doute bcp d'amélioration de ma technique.
Et/ou un CV plus léger ? A surface de voile équivalente, où se situent les CV plus performants par rapport aux 250 g total (104+145) de mon EXP ? Par exple, le Barresi avec barre 2 plumes ? (Thierry ?)
Autre question: jusqu'à quelle vitesse de vent on peut sortir en 25 kg sans risque de casse ? A moins que ce ne soit le comportement du CV qui me fasse changer vers des lignes plus grosses (mes Vector 75 kg), bien avant tout risque de casse ?
Bon week-end !
Laurent
Hitskin.com
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