Luc a écrit:
Pour rappel, un turbo inversé (ou Reversed Turbo) est un activateur qui se place sur les brides incidence et intérieure (par un nœud de Prusik) et sur lequel on rattache la bride extérieure (à la longueur du turbo).

jeanpaul a écrit:
Peux-tu nous faire un dessin, s'il te plait ? ...

Luc a écrit:
Je laisse à P78 (mais, là, il est à Dieppe...), le soin d'évaluer en % ces deux bridages.

Luc a écrit:Dernière modification sur le test du turbo inversé
J'ai rallongé la bride extérieure de 1 cm.

Du fait de la nature même du turbo (un turbo inversé est plus lourd et extérieur qu'un 3 points et je partais, déjà, d'un 3 points très extériorisé...) et de l'oscillation de l'activateur, le kite est devenu très extérieur.

En intériorisant le point de tire, je gagne en stabilité, cela vire un peu plus serré et améliore les bascules sur le dos (je me rends compte que tout cela est très subjectif). Par contre, je perds en plage basse. Mais comme ce turbo est fait pour des vents entre 12 et 25 km/h, cela n'a pas vraiment d'incidence (je n'ai pas mesuré la nouvelle position du point de tire dans le plan par rapport au 3 points).

En résumé et pour une utilisation standard, j'ai un 3 points extériorisé et pour les vents plus soutenus, j'ai un turbo inversé (avec un bridage hybride réglable pour passer de l'un à l'autre).

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Pour rappel :
Ce montage hybride est pour avoir une polyvalence d'utilisation selon l'envie et la force du vent. Turbo inversé pour un free plus radical dans les vents soutenus (avec moins de ressources) et bridage 3 points pour la plage STD et la plage basse d'utilisation.

Carte d'identité des deux bridages (en cm)

→ v.3.0 (version 3 points extériorisée avec modifs sur la structure) :
INC : 60.5
INT : 73
EXT : 54

Pourcentages : 28%  / 68 %  / 56 %

- extériorisation excessive ?.. au-delà des 65% (de mon point de vue, mais comme tu as fait des modifs de structure, à toi de voir)
- profondeur juste à la limite (grande vivacité qui se fera sans doute au détriment de la stabilité)


→  v.4.0 (reversed Turbo - bridage hybride)
INC : 56.5
INT : 69.0
EXT : 55
Turbo : 5

Pourcentages avec le turbo extérieur à sa longueur maximale de 5 cm : 29%  / 68 %  / 57 %

.. mêmes remarques que ci-dessus concernant l’extériorisation maximale et la profondeur, qui ici est pourtant au maxi)

Pourcentages avec le turbo extérieur à sa longueur minimale de 0 cm : 32%  / 63 %  / 53 %

.. ici on est maintenant en 3 points, donc l’extériorisation est devenue "raisonnable", le réglage d'incidence allégé comme c'était attendu, mais la profondeur du bridage est devenue vraiment faible avec 53%)

Bien entendu, entre le turbo à son maxi à 5 cm, et le turbo à "0" on trouvera sur les réglages intermédiaires, des valeurs positionnées entre ces extrêmes


→  #init (version d'origine)
INC : 61
INT : 72.5
EXT : 58

Je suis un peu étonné de la valeur d'incidence que tu indiques, car sur le mien, j'avais noté 63 cm .. alors il faudra que je vérifie (sinon, pour les deux autres valeurs, c'est identique)
EDIT du 11/10/2016 Vérification faite, mes côtes sont bien en harmonie avec celles de Luc

Pourcentages avec ta valeur d'incidence : 30%  / 64 %  / 60 %

Cotes de fabrication usine (Atelier Kites) :
INC/INT (main bridle) : 210 cm
0 — 45 — 65 (loop de 20) — 122.5 — 190 — 210

EXT : 86.5 cm
0 — 20 — 46.5 — 20

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Je laisse à P78 (mais, là, il est à Dieppe...), le soin d'évaluer en % ces deux bridages. [/color]

Voilà Luc, j'espère que ça t'éclaire un peu, car parfois quand on change pas mal de paramètres sur un bridage, on ne sait plus trop où il en est et de quelle manière on l'a fait évoluer.

Il faut aussi après cela, voir ce que l'on préfère comme chiffres pour coller à son pilotage en essayant de déterminer, jusqu'où ne faut-il pas aller trop loin ?

Notamment dans l'extériorisation du point de tire ou dans la profondeur du bridage, car pour ce qui est de l'incidence, on le sent tout de suite, dès les premiers vols et l'échelle de noeuds permet d'ajuster.

C'est d'ailleurs la raison qui fait que, même avec un bridage "turbo extérieur" il est utile, de mon point de vue, de disposer d'une échelle de nœuds à l'incidence, pour ne pas être tributaire du "double effet" automatique imposé par le turbo extérieur (toute réduction du turbo, induisant automatiquement un allègement de l'incidence .. et vice versa)

Ouf ! .. ça y est ! .. je vais pouvoir sortir un peu la tête du turbo !  



Philippe

Philip78 a écrit:
Voilà Luc, j'espère que ça t'éclaire un peu, car parfois quand on change pas mal de paramètres sur un bridage, on ne sait plus trop où il en est et de quelle manière on l'a fait évoluer.

• 28% / 68 % / 56 % pour le trois points

  
• 29% / 68 % / 57 % pour le turbo inversé
  

Luc a écrit:
Bridage hybride :
Bridage 3 points extériorisé et turbo inversé de 5 cm sur le même bridage.

A l'incidence, j'ai mis une bride d'attache avec deux nœuds espacés de 4 cm. Le nœud du haut correspond au turbo et celui du bas au 3 points. Même chose sur la bride intérieure où le nœud le plus proche de la spine correspond au turbo et celui du bas au 3 points. La bride principale (qui va relier l'incidence à la bride intérieure) est la même pour les deux bridages (en cas d'usure, il n'y a que cette bride à changer). Le turbo sert aussi de point de tire avec un nœud à 5 cm qui est la longueur du turbo.

Pour passer du turbo au 3 points, il suffit de tout mettre en bas (sur les brides d'attache) et de remonter la bride extérieure sur le nœud d'attache du turbo (ce qui annule le turbo). Pour re-passer du 3 points au turbo, on remonte tout aux nœuds du haut et on descend la bride extérieure sur le nœud du turbo (à 5cm). Simple.

Luc a écrit:[color=#ffff00]..
Inconvénient : en trajectoire, il y a comme des parasites, des " artefacts " dans le vol, dû soit à l'oscillation du turbo (effet pendulaire) soit aux filets d'air perturbés ? Ou les deux...
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Sur mes deux dernières sorties (même condition de vent, mais plus régulier), j'ai switché sur le 3 points et bien, il n'y a pas ces effets parasites en trajectoire...
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Maintenant, je ne touche plus à rien !