coucou

en cherchant une info sur un CV paimpol je suis tombé par hasard sur ce doc

http://www.google.com/patents/EP0635290B1?cl=fr

cela parle à qqun ?
cela semble intéressant à première vue

Pascal

dépèche toi Mat
y a déjà des brevets sur le carving

https://www.google.com/patents/US4807832

salut pascal,

les anciens connaissent le système des tendeurs sur la serie S de pampol avec le fameux bifinger qui permettait de redécoller

tophenderl a écrit:

salut pascal,
les anciens connaissent le système des tendeurs sur la serie S de pampol avec le fameux bifinger qui permettait de redécoller

coucou Toph
je crois bien que c'est ce qu'il y a sur mon tout premier pilotable le 3/4 salto :-)

Je l'ai vu travailler ce projet proposé ensuite à Paimpol pendant des jours et des jours à Vincennes. André m'a beaucoup appris. C'était un grand monsieur très inventif. J'ai vu et utilisé son invention. A l'époque, ceux qui construisaient l'avait adoptée, comme aussi les nœuds, les tendeurs de voile, les connexions etc..
Repose en paix, Dédé.

Un peu d'histoire et de nostalgie...   



La société Paimpol Voiles fabriquait déjà des cerfs-volants tels que le Jet, le Voltigeur, le Tonic ou le super Tonic mais ces appareils avaient des qualités de vol qui ne les destinaient pas a la précision, c'est pourquoi en 1988 Paimpol Voiles étudia un CV plus performant, "le Salto".

Le Salto et le 3/4 Salto sont certainement les cerfs-volants français les plus connus, ceux avec lesquels une grande majorité de cerfs-volistes a débuté, c'est en juin 1989 que ces cerfs-volants sont apparus lors du festival qui se déroula sur le site du Sillon de Talbert en bretagne près de la ville qui vit leur naissance : Paimpol.

On s'éloignait des formes standards des Spin Off ou de l'Avenger, à l' époque le Salto n'atteint pas les performances des tous meilleurs Cerfs-Volants Américains mais il était tout de même très habile et permettais de parfaitement débuter.

Le Salto convenait parfaitement à l'initation pour la compétition, il était un bon choix pour tous ceux qui désirais un CV robuste et passe-partout, le 3/4 Salto fut vite un succès bien que son rapport poids/surface ne lui permettait pas de voler par vents faibles.

Conscient de sa mauvaise aptitude à voler par vent faible, Paimpol-voiles apporta une première amélioration à son modèle phare en remplaçant la fibre de verre de la structure au profit de la fibre de carbone en 6mm de diamètre. Ce gain de poids et de rigidité, permit au 3/4 Salto d'élargir sa plage de vent et de pouvoir être utilisé entre force 1,5 à 6 Bft.

Salto

envergurre:2,40m
hauteur:1,10m
voilure:toile de spi
structures:fibre de verre 8mm
remplacer par de la fibre de carbone 6mm

Salto 3/4

envergure:2,10m
hauteur:1,00m

En 1993 de nouvelles transformations furent apportées, les Salto et 3/4 Salto série "S" possedent un nerf de chute glissé dans l'ourlet du bord de fuite, ce qui leur permet d'être plus efficient, les bords de fuite ne fasseillant plus.

L'utilisation du Bifinger développé par André Cassagnes permet a la voile d'être tendue sans que les poussoirs ne viennent appuyer sur les vergues inférieures et donc les déformer, ce CV a la Forme d'un Delta beaucoup plus classique avec en son centre une queue, ce qui a l'époque était novateur.






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Le Salto d'origine était utilisé en Compétition par les premiers Champions Français, Team dirigé par Pascal Lemeur, "les Armorians", l'un des premiers Team Français le fit vite connaitre et apprécier. Le Salto est le CV qui inspira de nombreuses vocations tant de pilotes que de Fabriquants, un cerf-volant au design intemporel.

Citation :

Did92 a écrit :
En 1993 de nouvelles transformations furent apportées, les Salto et 3/4 Salto série "S" possedent un nerf de chute glissé dans l'ourlet du bord de fuite, ce qui leur permet d'être plus efficient, les bords de fuite ne fasseillant plus.

Le nerf de chute a été rajouté car le bruit des cerfs-volants réveillaient les touristes sur les plages et commençaient
à être interdit un peu partout et pas seulement sur les plages.

jeanpaul a écrit:

Citation :

Did92 a écrit :
En 1993 de nouvelles transformations furent apportées, les Salto et 3/4 Salto série "S" possedent un nerf de chute glissé dans l'ourlet du bord de fuite, ce qui leur permet d'être plus efficient, les bords de fuite ne fasseillant plus.

Le nerf de chute a été rajouté car le bruit des cerfs-volants réveillaient les touristes sur les plages et commençaient
à être interdit un peu partout et pas seulement sur les plages.

oui il parait même qu'à Penvins cela va être interdit avant 10H le matin et après 22H le soir (private joke

j'étais passé à côté de ton post Did :-) c'est génial car j'ai démarré sur ce CV ....
sans arriver à le faire voler tout seul malheureusement ... et j'ai arrêté à l'époque   

kalamical a écrit:

oui il parait même qu'à Penvins cela va être interdit avant 10H le matin et après 22H le soir (private joke

 

Je ne vois pas de quoi tu parles... d'ailleurs je n'ai pas de nerf de chute sur mon Blackbird   

Il est génial le système de whiskers....avec un peu de chance cela peut même aider au décollage a plat ventre !!!!